共享這把火，在出行領域基本已成燎原之勢，單車、汽車、電動車……新聞不斷，圍觀者多、參與者眾，可謂是當下最大的看臺。

在共享出行領域，有兩種基本運營模式：

1、撮合平臺。平臺輕資產運營，連接車主向乘客提供出行服務或租車服務，平臺抽傭盈利，如滴滴出行、易到、凹凸租車等；

2、分時租賃平臺。平臺購買或租賃出行工具（如汽車、自行車），乘客按時間長短租用并支付費用，如神州租車、摩拜單車等。

1個月前，總部位于北京的友友用車宣布倒閉，讓人們對分時租賃又蒙上一層陰影。據筆者了解，目前是分時租賃的戰略關鍵期，有不下30家以及更多企業正在入局。

其中在新能源汽車分時租賃領域，主要質疑聲來自電池續航、充電樁、車位、盈利能力等。對這些關鍵問題的理解和解決，則決定了不同創業公司的發展方向和命運。

面對種種，成立近兩年，立足重慶的盼達用車又是如何應對的？筆者近日近距離接觸了這家企業和它的創始人高鈺。

盼達用車創始人高鈺

選擇了換電，而非充電

目前，新能源分時租賃運營商在汽車充電方面面臨三個問題：充電樁和車位不足、已建成區域的用電設計沒有考慮充電設施、充電和行駛在時間上無法兼顧。

盼達用車用換電模式和固定停車位來解決上述問題。

換電模式，簡單來講，就是將電池小型化、模塊化，當汽車電量不足時，更換新電池即可，這樣就代替了充電樁和汽車充電的過程。

高鈺告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang），能實現換電，有賴以下工作展開和條件成熟：

1、定制化新能源車。盼達用車，由重慶力帆集團戰略投資，其所使用的新能源汽車均由力帆設計生產，車型續航在150-200公里。記者看到，在盼達車的前蓋和后排座椅下方，分別有4塊放置電池的位置，安裝和拆卸非常方便。

2、能源站建設和“移峰填谷”。

雖然充電樁被取代，但是電池充電的事實無法替代。

目前，盼達用車采購的是力帆集團全資子公司移峰能源的電池充電服務，后者的大型能源站能每天可為1000多輛前來充電的車提供3分鐘換電服務，而小型能源站能每天可為就近停車點供應電池，這也是移峰能源的主要供電形式。用電來源則是發電廠直接發出的夜間谷電，電能存儲后白天使用，價格便宜。

大型能源站的半自動化臂手正在為盼達用車進行3分鐘換電

小型能源站

移峰能源和盼達用車會共享動態的電池電量信息，當用戶還車后，如果電池電量不足40%，則后臺會通知移峰能源換電。

按照這種模式，一方面，通過換電代替充電，大大提升了新能源車的可使用時間；另一方面，小型能源站分布的多少就決定了工作人員能有多快時間將電池送到。

采用固定車位，而非隨停隨放

解決了電池續航問題，還需要解決停車問題。

共享單車以其隨停隨放的便利性，深受用戶喜愛，但我們也看到隨停隨放帶來的管理難、對市政交通產生影響等問題，在汽車出行領域，還有交警貼條處罰等風險。

在便利性和易管理之間，盼達用車首先選擇了用固定停車點取還車，再通過擴大停車點布局和車輛調度，提升便利性。

盼達用車的固定車位和定制版純電動330EV新能源汽車

在如何選擇停車位的問題上，高鈺解釋了個很簡單的模型，人從哪里來，要到哪里去，即用戶的出發地和目的地決定了停車位布局。

盼達用車的取還車點主要集中在商業區、住宅區、高校、景點、交通樞紐等，這些是用車較為頻繁的地區，目前，盼達用車全國共有停車點700多個，共投放了7000多臺新能源汽車，平均每個停車點15個專屬停車位。

共享出行領域一般都會出現“供需失衡”的潮汐現象。在汽車分時租賃領域，足夠多的停車位、足夠高效的調度和體貼的服務，才能為用戶帶來更好的出行體驗。

目前，盼達用車解決方式如下：

1、從車輛供給看，盼達根據后臺系統的數據分析和規劃，會在潮汐現象發生之前，對熱門站點的車位提前進行人工調度。目前盼達用車的車輛運維比是1：35，也就是說1個工作人員可以管理35輛車的調度、巡檢；

2、從車位供給看，熱門站點的車位一般在20個以上，盼達會空余30%的車位方便用戶停車；

3、如果用戶從網點A到B，但B點確實沒有車位了，盼達用車將會推薦用戶停到臨近的C點。

杭州是繼盼達用車在重慶起源后，開拓的第二個用車城市。據杭州負責人袁婷婷透露，自2015年5月開始運營至今，杭州用戶的平均租賃時長達15.7小時，單車單日平均營收173.3元。

得益于換電技術和高效調度，杭州城不到1年時間，已實現盈利。

高鈺透露，目前盼達用車在全國的平均租賃時長，在工作日超過8小時，在周末超過10小時。

一線城市打品牌，開拓更多二三線城市

盼達用車切入的是定點定線的公共交通和租車、網約車之間的市場，兼顧便利性和經濟性。

但與首汽GOFUN出行等從一線城市進入分時租賃不同，盼達用車的目標地域主要在二三線城市，目前已覆蓋重慶、杭州、成都、鄭州、綿陽、濟源等6個城市，用戶已超過60萬，有超過87%的用戶是80后、90后。

高鈺告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang），像北京、上海等一線城市，車輛牌照資源稀缺，政府管理較為嚴格，今年盼達用車有計劃進入，但更多側重品牌。

中國眾多的二三線城市是盼達用車重點開拓的目標地區，高鈺透露，盼達用車在四川省綿陽市上線4個月時間里，投放600多輛車，訂單量有1000多單/天，平均2.8-3.5個訂單/車/天。

而選擇杭州、鄭州、綿陽、濟源等城市，主要是想驗證和探索盼達用車模式在不同類型城市中，模式的可行性和可復制性，為未來擴張提供依據。

由于各地政府在出行領域還有不同政策，盼達用車每進入一個城市，便會在當地注冊公司，學習并執行當地出行政策。

目前，汽車分時租賃領域都還處于探索期，主要有整車廠、運營商、互聯網創業公司3種玩家，特色不同。

但不可忽視的事實是，在一個重資產運營、產業鏈條長的創業領域，在創業早期對企業定位、資金實力、運營能力、資金鏈管理的要求都非常高，是慢工出細活，創業公司需要根據自己的優勢和資源選擇不同的模式切入，并有長久作戰的準備。