“在一線城市，摩拜才是我們最大的競爭對手。” 1步單車CEO劉億舟說。

4月17日，1步單車在成都舉行新品“青雅”上市，暨北京、上海、深圳、成都四成新車投放發布會，宣布正式進軍全國，同時對外發布大數據人工智能運維平臺“上帝之眼”。并且確認新一輪的戰略投資方：中海外資本、川商投興創基金。而此前，1步單車已獲得由恒基浦業、眾馳投資的2億人民幣A輪融資。

（新發布的1步單車）

短短半年時間，共享單車在資本的裹挾下，進入了瘋狂的造車競賽與城市擴張中，在解決城市出行“最后一公里”的難題上，不斷涌入了數20多家企業，在當前過度追捧下，行業已經進入了某種不理性之中，“在沒有深度運營的條件下，單車共享也只能是一種不可持續的‘偽共享’。”劉億舟說。

在劉億舟的概念里，即使起步相對較晚，在時間上也不占優勢，但數量并不能決定共享單車的結局，未來拼的仍是要提高資產利用效率，并通過智能化的運維平臺從根本上降低運維成本，而不是單純的通過高密度的投放以及人工“盲”調度。

不給城市“添亂”才是真共享

根據公開數據顯示，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為20萬、36萬輛、20萬、32萬輛。劉億舟表示，結合人口數量、城市面積及道路里程數三個維度進行測算后，以上海為例，目前可容納單車數量為80萬輛，還遠未達到飽和狀態。

但在各個城市，共享單車大面積堆積的情況仍然層出不窮，比如清明期間，大量游客騎共享單車進入深圳灣濱海休閑帶游玩，造成交通阻塞，給園區內其他市民的出行造成不便和安全隱患。

（清明節亂象......)

對此，劉億舟解釋道，在數量達到一定程度后，共享單車并沒能解決有序運營的問題。單純地通過高密度的投放和人工“盲”調度只能部分地解決錯配問題，而單靠技術，也很難單方面形成閉環。“只有將“人工＋技術”相結合，以偏差代替無序，通過技術解決80%的問題，其余的20%靠人工來完成，使成本控制在合理范圍之內。”

而1步單車基于AI人工智能而誕生的智能化運維平臺，推出了“上帝之眼”計劃，劉億舟表示，利用電子軌跡遠程監測識別技術，“上帝之眼”能夠實現動態化地監測車輛數據、騎行分布數據、智能推薦停放點數據、城市騎行需求數據、環境數據、人流量數據。

據了解，目前1步單車的日產量已達10萬輛。

全天候供需預測，實現可視化監控

共享單車的問題，很大一部分是由于沒能滿足用戶對單車的有效剛需，即痛點的強度x價值的強度／提供服務的難度和成本。比如城市周邊（城中村）對單車的需求，但往往這種地方，單車很容易被私藏或者破壞，單車的維護成本很高。

劉億舟解釋道，未來1步單車可以借助出行大數據的人工智能平臺“上帝之眼”，整合多種變量因子，實現對未來數據的分析，對未來任意時間、任意地點的共享單車騎行狀態進行可視化監控。

此外，平臺能夠通過技術對單車市場規模、騎行習慣和人群特征進行詳盡分析。即運用大數據進行深度學習，發現城市騎行規律、預測單車供需，智能動態地調節供需平衡。

目前，在技術上1步單車已與華為、聯通共同啟動了戰略合作，共同拓展NB-loT（NB-IoT是IoT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接）技術在共享單車智能鎖、智能停車以及智能運維等多維度場景的深度應用。

共享單車之戰——“鎖之戰”

作為共享單車的核心部件，智能鎖幾乎占據單車過半的成本。1步單車與富士康合作，推出的新品“青騅”配備全球首創的第三代智能鎖，即在傳統智能鎖標配的GPRS+藍牙解鎖功能之上，增加100%開鎖率的動態電子密碼+GPS+WIFI三集合高精密定位功能。

“富士康此前收購了夏普，在智能家居的應用上有一定的技術能力，未來自行車應該是什么樣的形態，能夠更有效的連接用戶。”劉億舟告訴邦哥，共享單車與用戶不應只是租賃的關系，更多的是提供一種新的生活方式。

不僅如此，對于共享單車，劉億舟覺得未來將由“無樁”模式走向“類有樁”模式，比如在每個城市的內圈、中圈和外圈分別進行電子圍欄的打點，進行分區、分級管理，過技術手段實現智能化的調度。