作為豪華車主要陣地的北京地區(qū)，也未能避開車市的寒流。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國豪華車市場銷量達(dá)282萬輛，雖然增速放緩但仍同比增長了8%。而在豪華車市場中，第一陣營ABB(奧迪、奔馳、寶馬)占據(jù)了主要市場份額。在北京這樣一個(gè)以換購為主且購買力較強(qiáng)的城市，奧迪、奔馳和寶馬卻呈現(xiàn)了不同的發(fā)展走勢。

　　在ABB中，一汽-大眾奧迪的銷量仍排名第一，但這種第一的優(yōu)勢已不再明顯，北京奔馳位列第二，華晨寶馬排位第三但增速最快且發(fā)展較穩(wěn)。具體到數(shù)據(jù)上，2018年一汽-大眾奧迪在北京地區(qū)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為2.9萬輛，同比下滑15.3%;北京奔馳在北京地區(qū)的上險(xiǎn)數(shù)為2.7萬輛，同比下滑6.2%;華晨寶馬在北京地區(qū)的上險(xiǎn)數(shù)為2.1萬輛，同比增長11.1%。從數(shù)據(jù)上來看，奧迪和奔馳的銷量越來越接近，寶馬也在平穩(wěn)中前進(jìn)(注：所有數(shù)據(jù)均不含進(jìn)口車)。

　　北京奔馳銷量下滑

　　值得注意的是，北京奔馳無論在北京地區(qū)還是全國，其銷量都已緊逼一汽-大眾奧迪。不過，讓人意想不到的是，北京奔馳在北京地區(qū)的銷量竟也下滑了6.2%。對(duì)比北京奔馳在同為限購城市的上海的表現(xiàn)，其差異更為明顯。2018年北京奔馳在上海的銷量達(dá)2.7萬輛，為豪華品牌上海銷量冠軍。和寶馬、奧迪等相比，北京奔馳在上海不僅銷量高(同比增長13.7%)，其價(jià)格也相對(duì)堅(jiān)挺，主力車型如GLC在2018年平均只有3萬元的優(yōu)惠，競爭對(duì)手奧迪Q5、路虎發(fā)現(xiàn)神行等降幅在8萬~10萬元左右。

　　記者走訪北京地區(qū)的奔馳4s店發(fā)現(xiàn)，北京奔馳相對(duì)華晨寶馬和一汽-大眾奧迪的價(jià)格雖然較為堅(jiān)挺，但一些車型也在給消費(fèi)者讓利。具體到車型上，GLA、GLC和C級(jí)在北京地區(qū)的銷量均有所下滑。記者走訪4s店也發(fā)現(xiàn)，這些車型有優(yōu)惠力度。其中，GLC和C級(jí)的優(yōu)惠在4萬元左右，比其在上海市的優(yōu)惠力度要大一些。而奔馳GLA去年的優(yōu)惠力度達(dá)5萬元左右，奔馳GLA去年在北京市場的銷量也下降得最為明顯，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)由3216輛下降到2300輛。

　　也就是說，北京奔馳小型車的下滑拖累了其在北京地區(qū)的銷售。作為汽車市場相對(duì)飽和且限購的一線城市，北京地區(qū)最近幾年的銷量主要是靠存量市場的拉動(dòng)，換購是主要購車因素。因此，換購升級(jí)更傾向于選擇更為高端的車型。除了北京奔馳外，華晨寶馬在北京地區(qū)的銷量也呈現(xiàn)了類似的特征。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬1系、2系、3系、X1的2018年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)都有所下滑，其增長主要靠5系的增長和去年剛剛國產(chǎn)的X3的拉動(dòng)。中型及其以上的豪華車正在成為北京地區(qū)的購車趨勢。

　　“奔馳不像奧迪車，奧迪和寶馬優(yōu)惠的車型和額度都多一些，只能說奔馳的保值率還可以。這是奔馳GLC上市以來最大的優(yōu)惠了，最多也就這些了。”一家位于東三環(huán)的奔馳4s店銷售顧問對(duì)記者表示。聽得出來，奔馳銷售顧問口氣中仍帶著一絲驕傲。不過，這名銷售顧問也談道：“奔馳在北京也會(huì)有庫存車，但很少。每家奔馳4s店的價(jià)格基本都是一樣的，相差不大，奔馳大區(qū)管控得好一些。”

　　“奔馳的價(jià)格確實(shí)堅(jiān)挺一些，但北京汽車市場不好，以前一些加價(jià)的車型有些已不再加價(jià)了。”一家與奧迪和奔馳處于同一園區(qū)的華晨寶馬4s店銷售顧問楊先生對(duì)記者表示。盡管北京奔馳價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，但純靠賣車無法賺錢在北京地區(qū)似乎已成為一種常態(tài)。

　　“奔馳整體售價(jià)都比較高，產(chǎn)品這兩年也比較新。但別看賣得高，新車都賠錢，4s店主要賺錢的地方就是售后和保養(yǎng)，就算按照原價(jià)賣也就保本。純靠賣車賺錢的基本都是加價(jià)的車，比如奔馳G級(jí)和奔馳S級(jí)，前兩年E級(jí)也是加價(jià)賣，但奧迪沒有這樣的車。”一家北京地區(qū)奧迪4s店的銷售顧問李先生說，賣車都算下來差不多一輛賠一萬多。“主要賺的就是售后維修的錢，比如前車追尾換個(gè)裝置要一萬多塊錢，實(shí)際成本才兩三千，當(dāng)然這賺的也不是客戶的錢，主要是保險(xiǎn)公司的錢。”

　　一汽奧迪：“賣一輛虧一輛”

　　相比于北京奔馳和華晨寶馬，一汽-大眾奧迪在北京地區(qū)的銷量仍相對(duì)較高，但下滑速度也是最快的。具體到車型上，奧迪Q5下降了近一半，A6、A3和Q3都呈現(xiàn)了不同程度的下滑，只有A4增長了幾十輛車，去年上市的Q2L在北京地區(qū)賣出了107輛。

　　“兩三年前，您到我這兒來買車，我沒空跟您聊這么多。那時(shí)候客流量大，銷售顧問都忙不過來。現(xiàn)在，找人都沒人買。對(duì)于車市的感受，基本是這種感覺。”李先生對(duì)記者表示，奧迪賣一輛虧一輛。“雖然我們店銷量數(shù)一數(shù)二，但現(xiàn)在4s店的競爭也很激烈，主要是指標(biāo)少，買車的人不如前幾年，搖號(hào)也一年比一年難。奧迪價(jià)位高的車能優(yōu)惠十多萬。”

　　記者了解到，繼去年年末大幅降價(jià)后，多款?yuàn)W迪車型仍在降價(jià)中。其中，奧迪A4L 2019款降價(jià)達(dá)8萬左右，奧迪Q5L 2018款降價(jià)幅度在6萬元左右。一般汽車產(chǎn)品超過三個(gè)月就算大庫齡車。“現(xiàn)在要是還有2018年7、8月份的車，就算大庫存車了。車不怕開，怕放，對(duì)輪胎和汽車性能等方面都不太好，所以車總賣不出去就要降價(jià)。”李先生對(duì)記者表示。

　　記者采訪了解到，多家一汽-大眾奧迪4s店的經(jīng)銷商都有所虧損。其中，有一名奧迪經(jīng)銷商現(xiàn)在已轉(zhuǎn)去做領(lǐng)克品牌。而李先生所在的這家奧迪4s店店面較大，在銷量排名中屬于名列前茅的。這種業(yè)績較好的店面庫存較少，以這家店為例，進(jìn)口車庫存大概是2個(gè)月，國產(chǎn)車庫存是1個(gè)月。

　　“奧迪降價(jià)挺多的，他們其實(shí)就是正常降價(jià)，也不是什么廠家政策，奧迪削價(jià)就是特別快。我們位于一個(gè)園區(qū)，感受還是挺深的。”楊先生對(duì)記者表示，寶馬也有一些車型有優(yōu)惠，寶馬3系中配版全辦下來就30萬多一點(diǎn)，初配是28萬左右，現(xiàn)在買和年前買價(jià)格差不多。

　　談及車市感受，楊先生說現(xiàn)在的車確實(shí)不如以前好買。“車型太多了，不過豪華車的庫存倒是也沒有，寶馬車型基本沒有老款，都是2019款的車型了。像奔馳和寶馬之間沒有太大的競爭力區(qū)別，主要還是看客戶的喜好。”

　　不過，ABB的銷售顧問拿到的薪水并沒有想象中的高。李先生告訴記者，他一個(gè)禮拜休息一天，一年賺10萬左右。“銷售經(jīng)理賺得多一些，主要還是看業(yè)績。我們這種普通的銷售顧問要是干不好的話，每月也有罰一兩千塊錢的時(shí)候。我們的任務(wù)是每個(gè)月每人要賣14輛車，有30多個(gè)員工，這樣才能完成總的銷售任務(wù)，所以有時(shí)候賣不好就會(huì)往下調(diào)價(jià)。超額完成任務(wù)也不會(huì)有獎(jiǎng)金，年終獎(jiǎng)就是多發(fā)一個(gè)月的底薪，幾百塊錢。”華晨寶馬的銷售顧問也告訴記者：“老的銷售顧問賺得比較多，一般銷售員一個(gè)月8000到1萬元左右。”

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